對(duì)于減速機(jī)故障的檢測(cè)，通常我們只是用聽覺觸覺，根據(jù)噪聲大小振動(dòng)強(qiáng)烈來(lái)粗略判斷故障原因故障部位，這樣的做法往往會(huì)造成誤診和漏診。
例如測(cè)取減速機(jī)軸承座的振動(dòng)信號(hào)，觀察其峰值，或通過(guò)一般的頻譜分析進(jìn)行故障診斷。但是由于在測(cè)取信號(hào)時(shí)會(huì)有噪聲等信號(hào)干擾，而且有些故障有相同的故障特征，這就很難做出準(zhǔn)確判斷。
同時(shí)，測(cè)取的故障信號(hào)特征與故障間關(guān)系是模糊的。因此除診斷有無(wú)故障外，若需進(jìn)一步分析故障部位類型程度，模糊故障診斷技術(shù)是一種方法。
    像常見的故障有失衡不對(duì)中軸彎曲軸承故障齒輪故障螺釘松動(dòng)等。我們可以通過(guò)分析減速機(jī)的振動(dòng)信號(hào)，基本可以實(shí)現(xiàn)減速機(jī)的故障診斷。
通過(guò)對(duì)減速機(jī)的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行時(shí)域和頻域的分析，得到結(jié)論，當(dāng)軸承出現(xiàn)故障時(shí)，其高頻信號(hào)會(huì)明顯增多，且峰值因子知）明顯增加，齒輪發(fā)生故障，其嚙合頻率fz，以及嚙合倍頻處的峰值會(huì)明顯增加。